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比亞迪472氣缸蓋

該發動機專為比亞迪472系列打造，採用高壓壓鑄鋁工藝製造，實現了輕量化與卓越的熱管理性能。其搭載1.5升自然吸氣結構，排量為1,498毫升，並通過結構優化將壓縮比提升至16:1的超高水平。作為比亞迪第五代DM系統的核心動力單元，該發動機集成了缸內直噴技術與EGR廢氣再循環系統，並採用深度阿特金森循環，使熱效率達到全球領先的46.06%。這款動力總成主要應用於秦PLUS、海豹05等插電式混合動力車型，在匮電工況下憑藉高效的能量利用顯著降低油耗。

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比亞迪EP040前殼體

應用於比亞迪1.5L高效率阿特金森／米勒循環發動機——DM-i平台的第五代核心機型——EP040前殼體採用超高集成度的全鋁複合結構，將正時罩防護、機油泵、熱管理及NVH優化等功能集於一體。該部件完全由鋁合金打造，集成雙級機油泵與平衡軸，並配備電控熱管理功能，熱效率高達46%。此部件主要應用於比亞迪方程豹系列乘用車。

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比亞迪減速器殼體

比亞迪SEQ02B減速器殼體（差速器殼體／減速器殼體）是比亞迪商用車、重型卡車及客車電驅動橋（SEQ02B系列）的核心重型結構件，突出高強度、高集成度與長使用壽命。該產品適用於純電動與插電式混合動力兩大重型平台，可配套比亞迪T5、T6、T10系列純電動重卡及環衛車輛；K7、K8、K9系列純電動公車及大客車；以及C6、C8、C9系列新能源商用車。

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道依茨2.2氣缸體

由德國道依茨公司生產的2.2升直列四缸渦輪增壓柴油發動機，採用水冷、渦輪增壓與中冷相結合的結構設計，主要面向非道路市場——包括工程機械、農業機械、發電設備及工業機械等領域——以其緊湊的佈局、高效率、大扭矩輸出以及更長的使用壽命而備受讚譽。

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道依茨2.9氣缸蓋

由德國道依茨公司生產的2.9升直列四缸渦輪增壓柴油發動機，採用水冷、渦輪增壓與中冷的結構設計，主要面向非道路市場——包括工程機械、農業機械、發電設備及工業機械等領域——以其緊湊的佈置、高效率、大扭矩輸出以及更長的使用壽命而備受青睞。

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道依茨2.9氣缸體

由德國道依茨公司生產的2.9升直列四缸渦輪增壓柴油發動機，採用水冷、渦輪增壓與中冷的結構設計，主要面向非道路市場——包括工程機械、農業機械、發電設備及工業機械等領域——以其緊湊的佈局、高效率、大扭矩輸出以及更長的使用壽命而備受青睞。

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道依茨5.7氣缸體

由德國道依茨公司生產的5.7升直列四缸渦輪增壓柴油發動機，採用水冷、渦輪增壓與中冷相結合的結構設計，主要面向非道路市場，涵蓋建築設備、農業機械、發電機組及工業機械等領域，以其緊湊的體積、高效率、大扭矩輸出以及長使用壽命而著稱。

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東風M9T氣缸體

該發動機基於雷諾—日產聯盟的第四代M9平台，採用鑄鐵缸體，以高可靠性、低油耗和低噪音為設計目標，適用於輕型卡車、皮卡、輕型商用車以及高端SUV和MPV車型。

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江鈴皮馬氣缸體

福特與江鈴聯合開發了一款2.0T／2.3T直列四缸柴油引擎，其主要亮點包括HT300高強度鑄鐵氣缸體、強勁的低速扭矩、高可靠性以及低油耗，面向皮卡、輕型商用車和硬派SUV市場。

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福田2.5氣缸蓋

這款由福田汽車旗下歐康動力專為藍牌輕卡打造的2.5升國六B排放標準柴油發動機，以輕量化設計、高扭矩、低油耗和低噪音為核心優勢。其採用鋁合金氣缸蓋與集成式進氣歧管，既減輕了整機重量、降低了燃油消耗，又有效提升了車輛載重能力。該發動機主要配套應用於福田奧鈴、歐馬可及時代4.2米藍牌輕卡，廣泛適用於城市配送、冷鏈物流、快遞快運以及城鄉地區的重載工況。

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福田2.5氣缸體

這款由福田汽車旗下歐康動力專為藍牌輕卡打造的2.5L國六B排放標準柴油發動機，以輕量化設計、高扭矩、低油耗和低噪音為核心優勢。其採用鋁合金氣缸蓋與集成式進氣歧管，既減輕了整機重量、降低了燃油消耗，又提升了車輛載重能力。該發動機主要配套福田奧鈴、歐馬可、時代等4.2米藍牌輕卡，廣泛應用於城市配送、冷鏈運輸、快遞快運以及城鄉地區的重載工況。

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